“接手仅仅1个多月后，就开始计划转让，结果价格从6万元一路跌到2万多元，用了两个月才终于脱手。”
据中国新闻周刊，记者采访到了一位快递驿站老板程思（化名）：临近新年，正值一年最大的快递旺季，也正值快递驿站的重要收入高峰，程思却在此时选择卖出自己的快递驿站。
据悉，这个每天能收800多件快递的驿站，是程思2025年9月初花了将近6万元从上一任老板那儿盘下来的。然而接手1个多月后，程思就计划将其转让，转让价格从6万元一路跌到2万多，并用了两个月才脱手。
另有部分网友发现，自家小区内的快递驿站已经换了几任老板，甚至有的已直接关停。
据红星资本局，有居民称自己小区的“驿站总是在换老板”：2022年年末，她入住成都市某小区，三年左右的时间，该小区内的菜鸟驿站已经三度易主，平均每年都会换一次经营者。
近期，在闲鱼、小红书等网络平台上，全国多地均有人挂出快递驿站转让的相关信息，部分还打出“低价”“无转让费”“急转”等标签。
展开剩余76%咸鱼及小红书上挂出的快递驿站转让帖
曾经被视为低门槛、稳现金流、普通人创业热门选择的快递驿站生意，如今“不香了”？
开驿站“性价比太低”
不如去“当保安”
据红星资本局，记者对不同地方拟转让的快递驿站经营者进行访谈，了解到：当前，开一家快递驿站的性价比正在变低。
从工作时间上来看，快递驿站的营业时间多是朝九晚九，部分驿站的闭店时间是晚上十点，每周七天皆是如此，一年只有春节会放假休息。
有经营者向红星资本局感慨：“时间太少，太累了。（快递驿站）绑着人，哪都去不了。”还有快递驿站的经营者称，现在做驿站还能赚到一些钱，但赚的是“辛苦钱”。一名经营者更是在转让帖中写道：“吃不了苦，又想赚钱的，别来打扰。”
更闹心的是，一旦出现用户对快递公司的催件、投诉等，只要进线客服，罚款就得由驿站来背。
据中国新闻周刊，快递驿站老板李文轩表示：“一个催件电话就罚款50元。二次投诉是200元。”这一年里有四个月，扣掉成本和罚款，驿站的净收益就3000多元，至今他8万多元的转让费还没回本。他打算坚持到明年，如果情况没有好转，就离场。
有经营者无奈地提出：“刨除房租等成本，每个月赚五六千元，还得守店，每天工作十几个小时，不如去当保安，哪怕工资只有三四千元，但没有相应的烦心事。”
单价低了
驿站却越来越多
近年来，快递价格战愈演愈烈。国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。
这还是在“快递反内卷”下价格略有回升后的结果。快递价格下降，末端派费便也被不断压缩。据中国新闻周刊，多位驿站经营者表示，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛钱。驿站的收件收入又是从这之中分羹，单件收入自然也随之降低。
需注意的是，在单价下跌的同时，市面上的快递驿站却越开越多。如今，一个小区开出几家不同品牌的快递驿站已经愈发常见。
图：一小区百米道路内有四家快递驿站，来源：偶俚张家港
根据菜鸟此前递交的招股书，截至2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其公开的数字是超过10万个。
另据公开数据，中通兔喜驿站的数量从2022年底的超过8万个增长到去年的超11万个；圆通妈妈驿站数量则从2020年11月的4万个，增长至2023年初的7万个；2021年极兔收购百世国内快递业务时，其中便包含了3.7万个邻里驿站。
此外，由于电商平台推行“上门取件”服务，消费者不愿意多花时间和脚力到快递驿站寄东西，这就绕开了快递驿站。
以淘宝为例，淘宝的客服向红星资本局表示，当消费者退货时选择了上门取件，一般来说，是由菜鸟速递的工作人员上门服务，而非菜鸟驿站的工作人员；但不排除有菜鸟驿站承包了某一片区的配送服务的情况，可能会由菜鸟驿站的工作人员上门取件。
“快递驿站是一种过渡性业态”
中国交通协会快运物流分会副会长徐勇告诉红星资本局，快递产业的集中度较低，快递公司很多，整体来看供大于求，快递公司只能打价格战“以价换量”，单价必然降低。
徐勇认为，人工快递驿站已经完成历史使命，现在正在被快递驿站+快递柜模式淘汰。未来，快递行业以送上门为主，快递柜、驿站+快递柜模式为辅。
“大多数驿站都是过渡性业态，最终是会被淘汰的。”徐勇称。
全联并购工会信用管理委员会专家安光勇则指出，当下，驿站正在从缓冲节点变成责任节点，即上游持续追求极致降本，将时效、投诉、合规风险下沉，驿站被要求承担准直营网点的服务标准。
生意变了，它对经营者的筛选逻辑也就变了。“留下来的，不是最勤奋的人，而是成本结构最稳、角色认知最清醒的人。”安光勇认为。
来源：每日经济新闻综合自红星新闻、中国新闻周刊、偶俚张家港网上配资炒股平台
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